目前，三峡左岸电站的最后一台发电机组正在进行紧张调试，该台机组基本以国产设施组构，参加制造、装配、调试的工程技术人员均为中青年技术人员。

　　9月1日晚，三峡大坝左岸电站。巨型厂房里，14台特大型机组飞速转动。电站中控室微机显示：已投产的13台机组总出力660万千瓦时；再过十余天也将并网发电的9号机组，正在进行充水调试。

　　伴随着9号机组的欢唱，左岸电站全部建成投产目标整整提前一年实现。

　　三峡工程———横亘于长江的世界最大水利枢纽———自2003年第一台机组发电，便开始为长江流域乃至全国经济巨龙的持续飞腾添加动力。如今，电站的诞生，为这项旷世伟业又立起了一块壮丽的里程碑。

　　左岸电力：助推龙腾正当时

　　轰隆隆、轰隆隆……

　　1日，当记者走进巨大的电站厂房时，再一次深切地感受三峡工程的伟大。长达600余米的厂房，空间足有十多层楼房高；14台机组像一个个巨型堡垒，在那里一字摆开，每台占据了近一个篮球场大小的面积。

　　厂房的背后，大坝阻挡着江水；厂房地面以下，高达50多米的洪流通过涡壳管冲动发电机，随即产生出巨大电能。然而，如此庞大的机器，只由少数技术人员通过电脑等仪器轻巧操控。

　　三峡电厂副厂长、教授级高工陈国庆告诉记者，由于目前三峡汛期蓄水位为135米，左岸电站目前的发电量只达到额定功率的70%%左右。到明年汛后蓄水到156米时，每台机组可达到70万千瓦的额定功率。然而即便是现在，“一台机组的发电量，就能满足一座100万人口城市的生活用电。”

　　三峡电厂是由左、右岸和地下三个电站组成的，设计装机共32台70万千瓦发电机组。目前，右岸和地下电站仍在建设中。左岸电站的建成投产，对高速发展的中国经济，平添了一股巨大的助推力。

　　2003年7月10日，左岸首台机组投产发电，到当年11月，先后有6台机组投产运行，当年累计发电86.07亿千瓦时，超额41%%完成了国家下达的发电计划，有效缓解了华中、华东、广东、川渝地区的“电荒”。

　　2004年，左岸电站又有5台机组先后提前投产发电。与此同时，三峡电厂通过精心维护和调度，全面推行“无缝交接”，机组保持稳定运行，全年实现发电391.55亿千瓦时。当年，电站向广东、上海分别送电超过80亿千瓦时，相当于新建2座160万千瓦的火电厂。

　　到今年8月底，投入运行的左岸13台机组总装机容量已达910万千瓦，发电量居全国第一，世界第三，累计发电已超过770.66亿千瓦时。

　　在左岸电站产出巨大电能的同时，三峡输变电工程也成为世界电网建设史上最大的系统工程。以三峡电站为中心的三峡输变电线路，向东、南、西、北4个方向辐射，奠定了全国互联电网的基础。

　　从1998年开始到今年7月，三峡输变电工程已累计建成交流线路4875公里，直流线路1075公里，在建的交、直流线路共2172公里。这不仅确保了三峡电力源源不断地输出，也加强了区域电网的联网规模，实现了电网资源最大优化。

　　力争“国产率”5年胜过30年

　　9号机组调试现场，中国东方电机股份有限公司的技术人员难以掩饰激动和兴奋：这台机组85%%的部件，包括外径达18.43米、重达1694.5吨的发电机转子等，是他们制造安装的。

　　左岸电站的国产化战略，为中国水电机组制造业快步赶超世界先进水平提供了平台。而这平台的搭建，得益于以“市场换技术”的策略。

　　早在三峡动工之初，我国政府决定：左岸电站机组实行国际采购，但中标的外商必须转让技术图纸，同时将设计中涉及的机组设计软件源程序、设计思想无保留地转让中国企业，使我国的电机制造业最终具备设计制造世界顶级水电机组的实力。

　　中国的“东电”和“哈电”(哈尔滨电机有限责任公司)作为“实习生”，随后向中标方———阿尔斯通公司和VGS联合体———学艺。在参与前12台机组的设计、制造和安装中，“东电”和“哈电”获得了宝贵经验。

　　谈起“分别由哈电和东电唱主角”制造和安装的14号和9号机组，陈国庆赞不绝口：以14号机组为例，从转子吊装就位到机组充水调试仅用34天；从充水调试到机组进入72小时试运行仅用7天；机组3次正常甩负荷试验仅用18分钟，刷新了中国水电大型机组安装史上3项纪录。目前运转良好，完全不亚于进口机。

　　正是通过这种方式，中国“学生”用5年时间，缩短了与国外先进技术30年的差距。

　　2003年，右岸电站12台机组国际招标，在与左岸电站建设两位“洋老师”的同台竞争中，“哈电”、“东电”与阿尔斯通“三分天下”，各拿到了4台机组的合同。一场争取更大“国产化率”的奋斗，正在右岸机组的建设中展开。

　　旷世美景明天会更好

　　在这个往年也许要为秋汛担忧的季节，三峡给人的印象一派安然。

　　进闸口———关闸门———进水……双线五级永久船闸南首，十余艘客货轮一次驶入，巨大的闸门缓缓合拢；随着水位上升，闸室下部的轮船升了上来。客轮上的游客纷纷挤到船舷栏边，把他们的身影与这个世界最大船闸叠印在一起……

　　三峡大坝建成蓄水，极大改善了长江上游的航行。“黄金水道”向宜昌以上延伸了430多公里，昔日称为“鬼门关”的川江航道，如今变为“水上高速公路”，川江航道全面实现夜航，船舶拖带能力的增强，使运输成本降低了1/3。

　　从2003年6月通航试运行至今，五级船闸已运行1.8万多闸次，通过船舶15.2万艘次，客运量403万人次，货运量6856万吨。去年，通过船闸的煤炭、矿石等达3430万吨，是葛洲坝枢纽建成以来最高年货运量1800万吨的近两倍。据统计，目前重庆进出口货物的91.87%%，都是通过长江航道运输的。

　　曾是中华民族心腹之患的长江洪水，在高高的三峡大坝前也低下了桀骜的头。

　　三峡大坝建成后，形成了库容393亿立方米的河道型水库，可调节防洪库容达221.5亿立方米。加上三峡大坝与葛洲坝之间形成的库容8600万立方米的水库，长江上游洪水能够被牢牢锁住。三峡大坝使荆江河段的防洪标准，从十年一遇提高到百年一遇。

　　去年9月8日，长江最大洪峰以每秒6.05万立方米流